BMW B58: Надійність, еволюція та болячки легендарного рядного 6-циліндрового двигуна.
- dscservicelviv
- 15 квіт.
- Читати 2 хв
Рядна шістка на всі випадки життя. Саме так можна описати B58 — наступника N55. Перший раз з'явився у BMW 340i (F30) в 2015 році. Це 3.0 турбо з прямим впорском, Valvetronic, Double-VANOS і TwinScroll турбіною.
Основне про конструкцію
Обʼєм: 2998 см
Діаметр/хід: 82 × 94.6 мм
Блок: алюмінієвий, закритий, зі сталевими гільзами
ГБЦ: 24 клапани, інтегрований випуск
Турбіна: одна, TwinScroll
Інтеркулер: водяний, вбудований у впуск
Впорск: прямий (200–350 бар)
Охолодження: комбо — механіка + електронасос турбіни
Редлайн: 7000 об/хв
Оновлення: B58TU1 та B58TU2
Жовтень 2018 — оновлення B58 TU1 (Technical Update 1):
BMW серйозно модернізує мотор. Вага зменшена на 6 кг (по 2 кг з блоку, ГБЦ і за рахунок нового приводу ГРМ). Цільний ланцюговий привід прибрав опорне колесо, зменшивши тертя в механізмі на 30%. Форсунки нового типу — тиск впорску піднято до 350 бар.
ГБЦ з інтегрованим колектором покращує теплозйом і розподіл тепла, що особливо важливо при зміні навантажень. Колектор і турбіна адаптовані під нове компонування. ГБЦ і блок отримують роздільне охолодження, що дозволяє тримати високу температуру стінок циліндрів — менше сажі та краще згоряння.
Квітень 2022 — новий B58 TU2:
Дебют на оновленому BMW X7. Головна фішка — цикл Міллера, що знижує викиди у всьому діапазоні навантаження.
Valvetronic — новий, з електроприводом, і з можливістю повного перекриття клапанів.
З'явились нові форсунки високого та низького тиску, які покращують потік і роботу на холостих.
Колектор, як і раніше, інтегрований у головку — менше втрат, краще тепло.
Проблеми (болячки) B58:
1. Витік ОЖ з-під теплообмінника (масляного фільтра)
Класика вже після 100 тис. км. Прокладка або тріщина в пластику — антифриз капає вниз, ближче до стартера.
2. Підтікання антифризу з електронасоса турбіни
Проблема не критична, але буває. Лікується заміною насоса або хомутів.
3. Підвисає Valvetronic
Іноді зависає електропривід Valvetronic (особливо в перших ревізіях), що викликає нестабільну роботу мотора на холостих.
4. Витрати масла
У версіях з великими пробігами і агресивною їздою (особливо на чіпі) зʼявляється витрата масла — зазвичай через знос маслознімних ковпачків.
5. Вібрації при запуску
Особливо в холодну погоду — пов’язано з фазниками або ланцюгом ГРМ. У TU1 проблема вирішена частково.
Куди встановлювався:
B58B30M0 335 к.с.:
2016–2019 F20/F21 M140i
2016–2021 F22/F23 M240i
B58B30M0 335 к.с.:
2017–2019 G30/G31 540i
2017–2019 G32 640i
B58B30M0 355 к.с.:
2016-2019 F30/F31/F34 340i
2016-2019 F32/F33/F36 440i
2017–2019 G01 X3 M40i
2018–2019 G02 X4 M40i
B58B30M1 335 к.с.:
з 2018 G05 X5 xDrive40i/sDrive40i
з 2018 G07 X7 xDrive40i
з 2018 G29 Z4 M40i
з 2020 G30/G31 540i
з 2020 G32 640i
з 2020 G06 X6 xDrive40i
з 2020 G11/G12 740i
з 2019 G14/G15/G16 840i
B58B30O1 382 к.с.:
з 2018 G29 Z4 M40i
з 2019 G20 M340i
з 2019 G21 M340i
з 2020 G01 X3 M40i
з 2019 G02 X4 M40i
з 2020 G22 M440i
з 2021 G42 M240i
Висновок:
B58 — це новий 2JZ у світі BMW. Потужний, надійний, тяговитий із заводу. На відміну від N55 і навіть N54 — менше проблем, краща термостійкість, сучасна електроніка, класний потенціал для тюнінгу. Якщо шукаєш собі BMW з мотором, який можна використовувати кожен день і валити на 600+ сил, то B58 — те, що треба.
