Двигун BMW N47: характеристики, проблеми, поради з експлуатації.
- dscservicelviv
- 22 квіт.
- Читати 3 хв
Двигун BMW N47 — це рядний чотирициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом, який уперше з’явився у 2007 році на оновлених моделях BMW 1 серії (E87, E81), замінивши попередника — M47. У 2014 році його змінив наступник — мотор B47.
N47 вироблявся у двох версіях за об’ємом:
- 1.6 л (N47D16, 1598 см3)
- 2.0 л (N47D20, 1995 см3)
Конструктивно двигун має легкий алюмінієвий блок з чавунними гільзами та два балансувальні вали з голчастими підшипниками для зменшення вібрацій. 16-клапанна ГБЦ оснащена двома верхніми розподільчими валами, які керують клапанами через роликові коромисла. Розміри циліндрів — 84 мм у діаметрі та 90 мм ходу поршня. Ступінь стиснення — 16.5:1.
Система впорскування Common Rail працює з тиском 1600–2000 бар і має електромагнітні або пьєзофорсунки (залежно від версії). Більшість варіантів комплектуються турбіною з геометрією, що регулюється, а потужніші моделі — двома турбокомпресорами.
Управління мотором здійснює блок Bosch DDE 7.0 або 7.1. Цепний привід ГРМ розміщений у задній частині двигуна — і саме це стало джерелом основних проблем.
N47 модернізували у 2009 і 2010 роках, версії після оновлення позначаються індексами TU або TOP.
Розглянемо детальніше версії двигуна BMW N47.
1.6 л (1598 см3)
N47D16 (95 к.с. та 235 Нм)
- F20 114d
N47D16 (116 к.с. та 260 Нм)
- F20 116d EfficientDynamics
- Mini Cooper D (116 к.с. та 270 Нм)
2.0 л (1995 см3)
N47D20K0 / N47D20K1 (116 к.с. та 260 Нм)
- E81/E87, F20 116d
- E90/E91, F30/F31 316d
- E84 X1 sDrive 16d
N47D20U0 / N47D20U1 (143 к.с. та 300–360 Нм)
- E81/E82/E87/E88 118d
- E90/E91 318d
- F10 518d
- F20 118d
- F22 218d
- F30/F31 318d
- E83 X3 sDrive 18d
- E84 sDrive 18d / xDrive 18d
- R60 MINI Countryman Cooper SD
- R56 MINI Cooper SD
- R57 MINI Cabrio Cooper SD
- R58 MINI Coupe Cooper SD
- R59 MINI Roadster Cooper SD
- R61 MINI Paceman Cooper SD
N47D20O1 (163 к.с. та 350–380 Нм)
- E90/E91 320d Fleet Edition / EfficientDynamics Edition
- E60/E61 520d Fleet Edition
- E84 X1 sDrive 20d EfficientDynamics Edition
N47D20O0 (177 к.с. та 350 Нм)
- E81/E82/E87/E88 120d
- E90/E91/E92/E93 320d
- E60/E61 520d
- E84 X1 sDrive 20d / xDrive 20d
- E83 X3 xDrive 20d
- F22 220d
N47D20O1 / N47TU (184 к.с. та 380 Нм)
- F20/F21 120d
- F22/F23 220d
- E90/E91/E92/E93 320d
- F30/F31 320d
- F34 320d GT
- F33 420d
- F10/F11 520d
- F07 520d GT
- F25 X3 xDrive 20d
- E84 X1 xDrive 20d
N47D20T0 / N47TOP (204 к.с. та 400 Нм)
- E81/E82/E87/E88 123d
- E84 X1 xDrive 23d
- F22 225d
N47D20T1 / N47TUTOP / N47S1 (218 к.с. та 450 Нм)
- F20 125d
- F22 225d
- F30 325d
- F32 425d
- F10 525d
- E84 X1 xDrive 25d
- F15 X5 xDrive 25d
Типові проблеми двигуна BMW N47
1. Демпфер колінвала
Знос шківа колінчатого вала — типова поломка на пробігах до 100 тис. км. Аналогічна проблема спостерігається і на N57.
2. Нагар та вихрові заслінки
З часом утворюється нагар у впускному колекторі та на заслінках через систему EGR. Рішення — регулярне очищення впуску та відключення EGR.
3. Перегрів
Перегрів двигуна може спричинити тріщини в блоці між циліндрами.
4. Турбіна
Проблеми з перепускним клапаном через несправну зворотну пружину. Це призводить до втрати потужності.
Обслуговування та поради
- Заміна масла кожні 10 000 км, при інтенсивній експлуатації — кожні 7000км.
- Слідкуйте за охолодженням і не допускайте зниження рівня масла.
- Регулярне очищення впуску та EGR допоможе уникнути серйозних проблем.
Чип-тюнінг
Можливість збільшення потужності до 30%. Часто поєднується з видаленням сажового фільтра (DPF) та його програмним відключенням.
Двигун N47 має відмінну динаміку і низьку витрату пального. Він був визнаний:
- Кращий новий двигун 2008 року
- Кращий двигун 2010 і 2011 років у категорії 1.8–2.0 л
Рекомендується обирати авто після 2009 року, де проблем з ланцюгом менше. Перевіряйте історію сервісу та заміни ГРМ.
Коментарі